来源：雪球App，作者： 哈儿9000，（https://xueqiu.com/9629093641/318677592）

当前，支撑特斯拉的1.5万亿市值的估值的理论，大概包括：它垄断电动车行业，并且电动车干掉所有油车；然后它垄断L4级自动驾驶，然后它垄断自动驾驶的出租车，然后它垄断智能机器人，然后它垄断储能，然后它有擦边的脑机接口，spacex……

要不然，它的市值怎么顶得上其他所有车企的市值总和？250万辆车的产能，占了全球1亿辆汽车产量的总和的市值的一半。

有人说它的全自动驾驶的逻辑，是这样的：就是当前的私有车车主，每周大概也就是开车10来个小时的私家车，然后其余的时间这台车都是在吃灰。而如果有了全自动驾驶之后，人们就不需要买车了，车能变成纯粹的“出租”性质，所有的车都能够最大限度的运作起来，例如就算是你买一辆车，这辆车在不使用的时候，能自己跑出去接单，养活车主。

他们说，一旦有了这样的模式之后，人人都会买特斯拉，其他的车企的价值为0。所以特斯拉的市值还能继续扩大。

你觉得这样的逻辑成不成立？搞不搞笑？

这些人，应该是没有试过高峰期打车吧？或许是看看那个郑州骑行开封的事件（一到周末，找不到单车，竟然有人打美团订单来送单车给他骑行）。

这些人，也应该没有体会到为何北京人会买2辆车吧？（单双号限行，所以买2辆车，最终呢，跑马路的车的数量不变，但车主一家人买了两辆车，汽车销量增加1倍）。之前，广州玩开四停四，也有一些偏远地方的人，也是这么个玩法，就是搞2辆二手外地牌的车，每部车就开4天。于是，汽车的销量是很好的。最终汽车是卖得很多，但停车场的车更多。这些行为，都让汽车销量上升。

就拿中国的市场来看，是否有很多的销量，是因为这一种场景导致的产销虚高？除此之外，还有那些强迫汽车更新换代的行为，不给油车牌照的行为，这也导致电车销量的虚高。

疑问一：如果有全部都是自动驾驶，整个汽车产业的产量暴跌。

假设电动汽车拥有了全自动驾驶功能之外，如果说人人都不需要买汽车，那全球当前的1亿台的年销量，它最终会跌去多少万台的销量？假设特斯拉那么牛，它又能在总体蛋糕大幅缩水的情况下，它能拿多少市场？例如全球汽车产销下降50%+，你觉得特斯拉还能活得很好么？那不是人人都买电车的问题，而是人人都变得“不需要买车”的问题，整个行业直接被干废了。

疑问二：如果全部车都是租的，那你将大概率成为租不了车的那一个。

参照高峰期打车费用比闲时高1倍的“大数据定价”，如果你不买一辆车给自用，到时候注定是“当你需要用车的时候，你总是得付出极大的代价”，而当你不需要用车的时候，显示用车费用却很低，因为套用这个“最低车费到最想用车的时间段”，是不合理的，天真的想法。这个逻辑，就等同于高铁所说的“价格调整”有升有降，你所认为的“票价下降是满座的时候票价下降”（你坐车的时候），而实际上就是“你需要乘坐的时间段，满座时，票价大幅上升”，“你不需要乘坐的那些深夜最后一班，或是凌晨6点第一班，票价下降”，表面上看来是一升一降，总体没有上升，实际上就是变贵了很多。到时候，如果你不买台属于你的车，将来你就用不了车，或是花极高的代价来乘车。

疑问三：没人会珍惜不属于自己的东西

之前，有某品牌的新型车，新车主的车，被别人借去拍H片，然后车主发火，说车子被玷污了。还有当下的网约车，有乘客抱怨车里面很臭。公共的东西，能不臭么？之前我也说过这个问题，说无人驾驶出租车，必定会遇到这个问题。所以我认为无人出租车的逻辑也是不成立的。如果车上没有司机，如果上一家乘客，就算是在车上留下一小段纸巾，都将导致这辆车无法继续搭人（恶心乘客）。除此之外，还有各种各样的垃圾，食物，呕吐物，如果在没人监管的情况下，这些行为都无所忌惮。最终导致这个公共的东西的维护成本极高，车上不可能360度无死角摄像头来盯着乘客，最终这辆车将不定时的要停下来接受卫生检查，清理，这些工序将导致这辆车并不会像传说中的那样“高效运作”。

前几天1. 5万亿市值的特斯拉，约11万亿人民币的市值，究竟有多少钱？这个根本就是一个天文数字吧，市销率是15倍……车子卖那么贵，仍是15倍市销率。除了说它是市梦率，真的不知道怎么形容了。当前是1.4万亿市值，14倍市销率。

暂时聊这么多……除了特斯拉之外，当前的美股根本上就是属于疯狂炒作，随便搞个概念就暴涨N倍。

$特斯拉(TSLA)$

$Microstrategy(MSTR)$

$英伟达(NVDA)$